Собянин рассказал о строительстве самого длинного подводного тоннеля метро
12.02.2026 09:37
Одним из ключевых проектов является строительство самого длинного тоннеля московского метрополитена, расположенного между станциями "Серебряный бор" и "Строгино". Об этом подробно рассказал мэр Москвы Сергей Собянин в своем личном блоге, подчеркнув важность таких инженерных решений для городской транспортной системы.
Москва уже обладает уникальной сетью подводных тоннелей: более 50 тоннелей проходят под различными водоемами, включая около 20, которые проложены под Москвой-рекой. Эти инженерные сооружения являются сложными и технологически продвинутыми объектами, обеспечивающими надежное и безопасное движение поездов. В последние годы количество подобных тоннелей активно увеличивается, что свидетельствует о динамичном развитии столичного метрополитена. За прошлый год тоннелепроходческие щиты преодолели 680 метров под водой, демонстрируя высокий темп строительных работ.Строительство нового тоннеля стартовало в середине января, и для его реализации используется современный тоннелепроходческий комплекс "Лилия". Этот комплекс должен пройти 3,34 километра, из которых около 2 километров будут расположены под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Такой масштабный проект требует высокой квалификации специалистов и применения передовых технологий, что делает его одним из самых значимых в истории московского метро. В результате завершения работ пассажиры получат более удобные и быстрые маршруты, а город — еще более развитую и эффективную транспортную инфраструктуру.Строительство подводных тоннелей в московском метро представляет собой сложный и технологически требовательный процесс, требующий особого подхода и тщательного контроля на каждом этапе. Для наглядного сравнения можно привести длину второго по протяженности подводного тоннеля в московском метрополитене, который проложен на перегоне между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» Большой кольцевой линии — его длина составляет всего 550 метров, отметил мэр города.Проходка таких тоннелей осуществляется преимущественно в водоупорном слое глины. Этот тип грунта характеризуется своей плотностью и низкой проницаемостью для воды, что значительно снижает риск затопления во время строительных работ. Однако именно из-за плотности глинистого слоя увеличивается нагрузка на проходческое оборудование. В связи с этим при работе под водой регулярно устраиваются технологические паузы, во время которых проводится тщательная проверка режущих инструментов и замена изношенных деталей. Такие меры необходимы для обеспечения безопасности и эффективности строительства.Кроме того, применение современных технологий и материалов позволяет минимизировать риски и повысить надежность подводных тоннелей. Инженеры постоянно совершенствуют методы проходки и контроля, что способствует успешной реализации масштабных инфраструктурных проектов в условиях сложных геологических условий. Таким образом, строительство подводных тоннелей в Москве — это не только технически сложный процесс, но и пример высокого уровня инженерного мастерства и инновационного подхода.Строительство новых участков метро требует применения передовых инженерных решений и технологий, чтобы обеспечить безопасность и комфорт пассажиров. Градоначальник отметил, что для эффективного отвода грунтовых вод используются специализированные системы, которые препятствуют накоплению избыточной влаги в тоннелях, что значительно повышает надежность всей конструкции. При возведении тоннелей специалисты применяют уникальные тюбинги с металлоизоляцией, обеспечивающие дополнительную защиту от коррозии и проникновения воды.Особое внимание уделяется вентиляции, так как подводные участки не позволяют использовать традиционные вентиляционные шахты. В связи с этим на перегоне между станциями "Серебряный бор" и "Строгино" будут установлены мощные вентиляторы, размещённые в специальном канале над путями. Эти вентиляторы обеспечат постоянный приток свежего воздуха, поддерживая оптимальный микроклимат внутри тоннеля, особенно когда по нему будут курсировать поезда.Градоначальник подчеркнул, что строительство Рублёво-Архангельской линии метро активно продолжается, и уже в этом году планируется открыть первые пять станций на участке от "Делового центра" до "Бульвара Генерала Карбышева". Этот масштабный проект значительно улучшит транспортную доступность и снизит нагрузку на существующую инфраструктуру, что положительно скажется на повседневной жизни горожан.В столице продолжается активная работа над расширением городской транспортной инфраструктуры, что значительно улучшит качество жизни жителей и повысит пропускную способность метро. Ранее мэр города сообщил, что завершается последний этап строительства Троицкой линии метро — одного из ключевых проектов развития подземного транспорта. В настоящее время на таких станциях, как "Сосенки", "Ракитки", "Десна", "Кедровая" и "Ватутинки", ведутся работы по возведению специальных ограждений, которые предназначены для удержания воды и грунта.Для реализации этих инженерных задач применяется технология "стена в грунте" — современный метод, который зарекомендовал себя как наиболее эффективный и надежный при строительстве метро в условиях плотной городской застройки. Этот способ позволяет минимизировать риски оседания и подтопления, обеспечивая безопасность и долговечность подземных сооружений. Использование таких передовых технологий свидетельствует о высоком уровне организации строительных работ и стремлении к инновациям в сфере городского транспорта.Завершение строительства Троицкой линии метро не только расширит сеть подземного сообщения, но и создаст новые удобные транспортные узлы, что существенно сократит время в пути для тысяч пассажиров. В итоге проект станет важным шагом к развитию современной и экологичной транспортной системы города, способствуя его устойчивому развитию и улучшению городской среды.