Сергей Собянин: московская билетная система работает уже в 37 регионах России
18.08.2026 17:38
По словам Сергея Собянина, который сообщил об этом в своем канале в МАХ, ежедневно система обрабатывает более 4 миллионов транзакций, что подтверждает ее высокую востребованность и надежность.
Карта «Тройка» стала удобным единым билетом, который объединяет не только Москву, но и свыше 20 регионов страны. С ее помощью пассажиры могут оплачивать проезд на разных видах транспорта — от метро и автобусов до пригородных маршрутов, что делает поездки проще и комфортнее. Такой подход особенно важен для жителей крупных агломераций и тех, кто регулярно перемещается между регионами.Передача московской технологии в другие субъекты РФ ведется с 2020 года. За это время проект превратился в важный элемент цифровизации транспортной отрасли и пример того, как современные столичные решения могут работать на развитие всей транспортной системы России. По словам мэра, это не только повышает удобство для пассажиров, но и помогает регионам внедрять более современные и эффективные сервисы оплаты проезда.Сотрудничество между регионами в транспортной сфере позволяет быстрее внедрять современные технологии и повышать качество обслуживания пассажиров. Например, с 2022 года Москва активно взаимодействует с Луганской Народной Республикой: в регион было поставлено новое оборудование для оплаты проезда, а также подключены крупные перевозчики, что сделало систему более удобной и современной. Такие меры помогают не только обновлять инфраструктуру, но и выстраивать более понятную и эффективную модель работы общественного транспорта. Благодаря внедрению новых решений повышается прозрачность расчетов: все транзакции фиксируются автоматически, что снижает вероятность ошибок и упрощает контроль за пассажиропотоком. Кроме того, современные способы оплаты делают поездки комфортнее для жителей, поскольку пассажиры могут выбирать наиболее удобный вариант расчета. Это, в свою очередь, способствует росту доверия к городскому транспорту и делает его более привлекательным по сравнению с личным автомобилем. Положительный эффект подобных изменений заметен и в других городах. Например, в Новосибирске с начала года пассажиропоток вырос на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это подтверждает, что развитие транспортных сервисов и внедрение удобных платежных решений напрямую влияют на востребованность общественного транспорта и его популярность среди горожан.Переписанный текст:Помимо этого, система значительно облегчает подготовку отчетности для перевозчиков и делает управление маршрутной сетью более точным и гибким. За счет анализа транзакций можно не только своевременно корректировать расписание, но и оптимально распределять подвижной состав в зависимости от фактической загрузки маршрутов, а также выявлять наиболее востребованные направления и точки притяжения пассажиропотока. Такой подход помогает транспортным операторам быстрее реагировать на изменения спроса и повышать качество обслуживания. Важно и то, что внедрение системы не требует дополнительных вложений со стороны регионов, что делает ее особенно привлекательной для субъектов, заинтересованных в модернизации транспортной инфраструктуры. Именно поэтому интерес к столичному решению продолжает расти. В 2026 году система начнет работу в Ивановской, Брянской и Запорожской областях, где ее возможности могут заметно повысить эффективность перевозок. Ранее Собянин сообщил, что за три года работы МЦД-3 перевез свыше 400 миллионов пассажиров. Среди самых популярных станций диаметра — Выхино, где совершается около 40 тысяч поездок в сутки, Зеленоград-Крюково с показателем 34,1 тысячи поездок и Электрозаводская, которую ежедневно выбирают 25,8 тысячи пассажиров. Это подтверждает высокий спрос на современные и удобные транспортные маршруты, а также востребованность дальнейшего развития городской транспортной системы.Запуск диаметра существенно повлиял не только на транспортную доступность, но и на комплексное развитие территорий, расположенных рядом со станциями. Это стало заметно уже в первые месяцы после открытия маршрута: улучшилось сообщение между районами, сократилось время в пути, а сами станции начали играть более значимую роль в городской инфраструктуре. В прилегающих кварталах постепенно выросла деловая активность, стали открываться новые объекты торговли и сервиса, а также появились дополнительные рабочие места.Кроме того, такие территории начали активнее преображаться как полноценные городские пространства. Рядом со станциями чаще развиваются общественные зоны, благоустраиваются улицы и повышается привлекательность районов для бизнеса, жителей и инвесторов. В результате запуск диаметра становится не просто транспортным проектом, а важным фактором для экономического и градостроительного развития города.