Сенаторы подготовили проект о праве предприятий изготавливать неоригинальные авиазапчасти

Эту инициативу подготовили глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов и его заместитель Мурат Хапсироков, как сообщает ТАСС со ссылкой на копии документов. Предложенные изменения затрагивают Воздушный кодекс РФ.

По мнению инициаторов законопроекта, разрешение на производство неоригинальных деталей для самолетов позволит развивать этот сегмент отечественной промышленности. Важно отметить, что такой подход уже успешно применяется в других странах, таких как США и Китай, и способствует снижению зависимости от оригинальных компонентов, не влияющих на безопасность полетов.

"Мы даем возможность запустить сегмент производства неоригинальных деталей к самолетам. Этот рынок развит и в США, и в Китае, и позволяет снижать зависимость от оригинальных компонентов, которые не влияют на безопасность", – подчеркнул Кутепов.

Таким образом, предложенные изменения в законодательстве могут стимулировать развитие авиационной промышленности в России и укрепить ее позиции на мировом рынке производства запчастей для самолетов.

В условиях санкций, когда компании в России сталкиваются с ограничениями в закупках оригинальных компонентов, законопроект предлагает ввести новые правила для обязательной сертификации гражданских воздушных судов. Этот законопроект предусматривает возможность уполномоченному органу, такому как Авиарегистр России, выдавать одобрение на изготовление и установку комплектующих изделий, авиационных двигателей и воздушных винтов. Эти новые правила позволят установить требования к изготовителям в соответствии с Федеральными авиационными правилами.

Подчеркивается, что введение таких мер позволит снизить зависимость от импорта и обеспечить надежность и безопасность авиационной отрасли. Авторы документа высказывают уверенность в том, что это изменение в законодательстве станет важным шагом к развитию отечественного авиапрома и повышению его конкурентоспособности на мировом рынке.

В современном мире авиационная промышленность столкнулась с новым вызовом - производством неоригинальных компонентов с использованием различных процедур, таких как Part Manufacturer Approval (PMA). Это открывает новые возможности для стран, где налажено производство таких компонентов, и для их импорта в другие страны. Однако, важно учитывать соответствие стандартам качества и безопасности, особенно при установке на воздушные суда.

В контексте использования импортируемых РМА-компонентов, которые соответствуют стандартам FAA, возникает важный вопрос о привилегиях китайских и иранских поставщиков по сравнению с отечественными предприятиями. Стремление к соблюдению международных стандартов безопасности и качества в авиации должно быть приоритетом при выборе поставщиков и изготовителей компонентов.

В пояснительной записке отмечается, что использование импортированных РМА-компонентов может быть оправдано, но необходимо тщательно проверять их соответствие требованиям и сертификации. Российским авиационным предприятиям следует уделять особое внимание выбору поставщиков и производителей компонентов, чтобы обеспечить безопасность и надежность воздушных судов.

В связи с подписанием закона о налоговых льготах для отечественных самолетов Сергеем Собянином в июне, стоит отметить, что это стимулирует развитие отечественной авиационной промышленности. Новые меры поддержки позволят российским авиакомпаниям конкурировать на равных условиях с зарубежными перевозчиками. Это способствует увеличению производства отечественных самолетов и созданию рабочих мест в стране.

Как добавили авторы, субсидии будут распространяться на авиалайнеры, произведенные в России после 1 января 2024 года. Это позволит снизить зависимость от импортных запасных частей и оборудования, что в свою очередь повысит безопасность полетов и обеспечит экономическую выгоду для отечественных авиакомпаний.

При этом, рынок альтернативных запасных частей продолжит активно развиваться на территории России, поскольку спрос на такие комплектующие будет возрастать вместе с увеличением количества отечественных самолетов в эксплуатации. Это также создаст новые возможности для развития местного производства и технического обслуживания авиационной техники.

По мнению эксперта, отказ Турции обслуживать самолеты из РФ может иметь серьезные последствия для авиационной отрасли. СМИ активно обсуждают эту ситуацию, выделяя ключевые моменты и возможные причины такого решения.

Согласно эксперту, такие действия могут быть связаны как с политическими, так и с экономическими мотивами. Важно учитывать контекст текущих отношений между РФ и Турцией, чтобы понять, какие факторы могли повлиять на данное решение.

Кроме того, необходимо оценить возможные варианты развития событий и их влияние на долгосрочное сотрудничество двух стран в авиационной сфере. Важно учитывать, что такие решения могут оказать влияние не только на экономику, но и на безопасность полетов и качество обслуживания.