07.11.2016 19:11 
716
716
В Москве за круглым столом обсудили вопросы интеграции транспортных систем столицы
Предметом обсуждения экспертов, бизнесменов и чиновников выступила интеграция транспортных систем столицы в свете запуска Московского Центрального Кольца, ввода в строй новых транспортно-пересадочных узлов и строительства Третьего пересадочного контура метро.
Предметом обсуждения экспертов, бизнесменов и чиновников выступила интеграция транспортных систем столицы в свете запуска Московского Центрального Кольца, ввода в строй новых транспортно-пересадочных узлов и строительства Третьего пересадочного контура метро.
В прошлую среду, на площадке Института ВЦИОМ прошла седьмая дискуссионная сессия Московского центра урбанистики «Город». За круглым столом встретились экономисты, урбанисты, девелоперы, представители общественных организаций, специалисты в области транспорта, представители НИиПИ Генплана Москвы, Москомархитектуры. Об этом сообщает информационно-аналитический портал MOS.NEWS.
В ходе мероприятия главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Михаил Крестмейн обозначил три главных приоритета в развитии транспортной инфраструктуры столицы – приоритет пассажирского транспорта перед грузовым, приоритетное развитие всего общественного транспорта и развитие скоростного рельсового транспорта.
По мнению начальника Управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максима Васильева, реализация всех проектов позволит вывести рабочие места из центра города и рекультивировать промзоны. Поскольку Москва является уникальным мегаполисом, где общественным транспортом пользуется до 80% населения, приоритетной задачей города является организация трансфера дом-остановка (станция метро) не превышающего 1,5-2 км.
Участники дискуссии, отметив несомненный прогресс в развитии транспортной инфраструктуры столицы, основное внимание, тем не менее, уделили проблемам, возникающим в ходе реализации новых транспортных мегапроектов, и обсудили возможные пути их решения. Одной из таких проблем является эффективная интеграция МЦК с другими с другими видами уличного и внеуличного транспорта – метро, наземным городским транспортом, радиальными направлениями электричек.
Руководитель Управления социально-политических исследований ВЦИОМ Кирилл Родин, знакомя участников с результатами экспертного опроса, который проводился в преддверии круглого стола, назвал основные «болевые точки» Московского центрального кольца: слишком длинные переходы от станций МЦК до станций метро; новая транспортная артерия слабо интегрируется с линиями пригородного железнодорожного сообщения; ТПУ и прилегающие к ним территории требуют дальнейшего развития.
МЦК представляет собой не вновь построенный, а реконструированный объект, который ранее был нацелен исключительно на грузовые, а не пассажирские перевозки. Соответственно никакой интеграции с другими видами транспорта не планировалось, поэтому многие станции метро расположены на большом расстоянии от остановок МЦК, и перенести их ближе в большинстве случаев не представляется возможным. Во все новые объекты такая функция, конечно, заложена, пояснил Тимур Башкаев, главный архитектор Московской кольцевой железной дороги.
В прошлую среду, на площадке Института ВЦИОМ прошла седьмая дискуссионная сессия Московского центра урбанистики «Город». За круглым столом встретились экономисты, урбанисты, девелоперы, представители общественных организаций, специалисты в области транспорта, представители НИиПИ Генплана Москвы, Москомархитектуры. Об этом сообщает информационно-аналитический портал MOS.NEWS.
В ходе мероприятия главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Михаил Крестмейн обозначил три главных приоритета в развитии транспортной инфраструктуры столицы – приоритет пассажирского транспорта перед грузовым, приоритетное развитие всего общественного транспорта и развитие скоростного рельсового транспорта.
По мнению начальника Управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максима Васильева, реализация всех проектов позволит вывести рабочие места из центра города и рекультивировать промзоны. Поскольку Москва является уникальным мегаполисом, где общественным транспортом пользуется до 80% населения, приоритетной задачей города является организация трансфера дом-остановка (станция метро) не превышающего 1,5-2 км.
Участники дискуссии, отметив несомненный прогресс в развитии транспортной инфраструктуры столицы, основное внимание, тем не менее, уделили проблемам, возникающим в ходе реализации новых транспортных мегапроектов, и обсудили возможные пути их решения. Одной из таких проблем является эффективная интеграция МЦК с другими с другими видами уличного и внеуличного транспорта – метро, наземным городским транспортом, радиальными направлениями электричек.
Руководитель Управления социально-политических исследований ВЦИОМ Кирилл Родин, знакомя участников с результатами экспертного опроса, который проводился в преддверии круглого стола, назвал основные «болевые точки» Московского центрального кольца: слишком длинные переходы от станций МЦК до станций метро; новая транспортная артерия слабо интегрируется с линиями пригородного железнодорожного сообщения; ТПУ и прилегающие к ним территории требуют дальнейшего развития.
МЦК представляет собой не вновь построенный, а реконструированный объект, который ранее был нацелен исключительно на грузовые, а не пассажирские перевозки. Соответственно никакой интеграции с другими видами транспорта не планировалось, поэтому многие станции метро расположены на большом расстоянии от остановок МЦК, и перенести их ближе в большинстве случаев не представляется возможным. Во все новые объекты такая функция, конечно, заложена, пояснил Тимур Башкаев, главный архитектор Московской кольцевой железной дороги.
